Проекты
В рамках организации транспортно-пересадочного узла на станции метро «Авиамоторная» специалисты «СП ТрансТоннельСтрой» построят трамвайное кольцо с конечной станцией, перроны посадки-высадки пасажиров у вестибюля № 1, а также выполнят переустройство контактной сети.
В рамках строительства Троицкой линии метрополитена будут выполнены архитектурно-отделочные работы и устройство внутренних инженерных систем на участке от станции «Вавиловская» до станции «Академическая», включая станционный комплекс «Академическая» и пересадочный узел на действующую станцию «Академическая» Калужско-Рижской линии метрополитена.
На участке между станциями метро «Новаторская» и «Бачуринская» Троицкой линии метрополитена, рядом с северным вестибюлем станции «Корниловская», будет построен надземный пешеходный переход через улицу Адмирала Корнилова.
В рамках организации транспортно-пересадочного узла на станции «Лефортово» Московского метрополитена специалисты «СП ТрансТоннельСтрой» выполнят переустройство трамвайных путей.
Реконструкция трамвайных путей, контактной сети и кабельных линий маршрутов №6, №8 и №3. ООО «СП ТрансТоннельСтрой» является генеральным подрядчиком проекта.
В рамках строительства Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена осуществляется сооружение перегонных тоннелей и притоннельных сооружений. С помощью двух ТПМК уже было суммарно пройдено 2,35 км. тоннелей. Строительство ведется в известняках 7-й группы крепости при водопритоке 250 м3/час. Монтаж машин производился на глубине 58 метров.
В рамках гарантийного срока АО «Мосинжпроект» специалисты ООО «СП ТрансТоннельСтрой» устраняют водопроявления в тоннелях и подземных сооружениях, производят ремонт металлоизолинии сопряжений горных выработок, рельсовых путей (замена шпал), проводят косметический ремонт помещений метрополитена.
Специалисты ООО "СП ТрансТоннельСтрой" отвечали за сооружение основных конструкций здания депо и отстойно-ремонтного комплекса.
Станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена располагается между Шоссейной улицей и путями МЦД-2. Мост длиной 140 метров расположился над железной дорогой и соединил северный вестибюль станции БКЛ с вестибюлем станции «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии.
Работы производились в рамках строительства Троицкой линии Московского метрополитена: для сооружения котлована вентиляционной камеры было принято решение о временном переносе 317-метрового участка трамвайных путей.
Все необходимые работы были завершены менее чем за два месяца, в том числе было выполнено переустройство контактной сети.
На территории комплекса сооружений Алабяно-Балтийского тоннеля производились работы по устранению водопроявлений с применением технологии инъектирования насосами высокого давления акрилатными гелями.
Работы по строительству соединительной ветки велись на участке от станции «Каширская» до станции «Кленовый бульвар». ТПМК «Ольга» прошёл 501 метр. Старт щита производился из котлована длиной 17 метров.
Работы велись на территории Большой Москвы. С использованием ТПМК «Ольга» было пройдено 154 и 163 метра. Старт производился из котлована длиной 25 метров.
Работы выполнялись в тяжелых гидрогеологических условиях (плывуны). Протяженность каждой ветки составила 1 км.
Совместно с индийской компанией Afcons Infrastructure Ltd был реализован проект по строительству перегонных тоннелей между станциями метро в г. Ченнай. Всего было проложено более 8 км.
После модернизации ТПМК (увеличили диаметр реза с 5,7 метра на 6 метров; диаметр обделки изменился с 5,5 метра на 5,8 метра) было пройдено два тоннеля между станциями Московского метрополитена - каждый по 1,2 км.
Проходка на станциях «Достоевская» и «Марьина Роща» с применением станционного тюбингоукладчика диаметром 9,5 м.
Сооружение переходов на станции «Чистые пруды» и «Тургеневская» со станции «Сретенский бульвар» с полным комплексом гидроизоляционных работ на станции.
К 1000-летию Казани ООО «СП ТрансТоннельСтрой» выполнило проходку от станции «Аметьево» до станции «Горки» (два тоннеля по 970 п. м. каждый) и от станции «Горки» до станции «Проспект победы» (два тоннеля по 970 п. м. каждый).
В начале нулевых были восстановлены и заново построены водоотводящие тоннели Бушерской атомной электростанции, расположенной в Иране. В работах приняли участие 80 сотрудников компании.
Проходка реконструированного ТПК КТ-5,6 под железнодорожными путями Горьковской железной дороги осуществлялась без остановки движения. В результате было проложено два автодорожных тоннеля.
С помощью ТПМК Lovat была осуществлена проходка двух автодорожных и одного пешеходного тоннеля.
Проходка левого перегонного тоннеля длиной 870 метров между станциями Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена была осуществлена с помощью ТПМК КТ-5,6 д2.
Первым проектом компании стало строительство Ускорительного-накопительного комплекса – тоннеля по типу метро в г. Протвино, основным заказчиком которого являлся Институт физики высоких энергий. За время реализации проекта было сооружено более 35 км тоннелей, подземных камер и стволов различной глубины.